Wyciskanie bloku dysz z Amala

[Spiker]

Wyciskanie bloku dysz z Amala, zwłaszcza nigdy nie rozbieranego, czy skorodowanego jest operacją dość ryzykowną. Spotyka się wiele bloków z pęknięciem w okolicy gwintu korpusu. Szczególnie ciężko wychodzą bloki z cynkalu, bo obydwie powierzchnie - zarówno korpusu gaźnik jak i bloku są często skorodowane co dodatkowo zwiększa opór przy demontażu. Obserwuję też zazwyczaj ciaśniejsze spasowanie cynkalowych bloków.

Często słyszałem o konieczności podgrzania korpusu gaźnika przed demontażem - co wydaje się być sensowne przy blokach dysz z mosiądzu, który ma mniejszą rozszerzalność niż cynkal.

Natrafiłem jednak na dość brutalna metodę polecaną przez jeden z brytyjskich periodyków:
https://www.classicbike.co.uk/ricks-fix ... -extractor
Żadnego grzania, tylko prosty przyrząd i brutalna siła. Na finalnych zdjęciach widać zresztą, że materiał się zadzierał ... chyba będzie luz i nieszczelność przy ponownym montażu. Czy to aby poprawna metoda? Co sądzicie? Jak inaczej sobie radzicie? Pomijam wiele razy rozbierane czy składane z kilku egzemplarze, gdzie demontaż nie wymaga już praktycznie żadnej siły.

[pawelcen]

Ja swoje gaźniki rozebrałem bez problemu. Wcisk nie jest zbyt duży. Jedne wyszły palcami, a jeden musiałem lekko wybić drewnianym trzonkiem.
Tylko jeden stawia opór. Nie mogę odkręcić nakrętki bloku dysz. Pomoczę i zobaczymy.
Pozdr.

[Spiker]

Z moich doświadczeń z kilkoma korpusami ZnAl-owymi z mosiężnym blokiem dysz. Blok dysz pozornie siedzi mocno i nawet trzeba go lekko wybijać, ale późniejsze sprawdzenie rzeczywistego wcisku pokazuje, że wcisk jest tylko w miejscu, gdzie blok dysz nie stykał się z korpusem (tam gdzie jest podtoczenie bloku dysz pod kołnierzem), natomiast tam, gdzie blok dysz przez lata eksploatacji stykał się ZnAl-owym korpusem jest już luźniej. Prawdopodobnie to skutek długotrwałych wibracji ciężkiego mosiężnego bloku dysz w miękkim korpusie i wykonywanych mikroruchów, pomimo, że teoretycznie blok dysz jest na sztywno unieruchomiony dolną nakrętka korpusu gaźnika.

Przy ponownym montażu bloku dysz objaw jest taki, że najpierw wchodzi on z oporem, a po wsunięciu głębiej, blisko docelowej pozycji roboczej, już luźno. Czy macie podobne obserwacje? Czy to według was ma wpływ na prace gaźnika?

[Spiker]

Niestety ale praktyka eksploatacyjna potwierdza, że każdy blok dysz który luźno wchodzi do korpusu gaźnika typu Amal (Amal, stara Pannonia, ruski K-28 itp.) będzie powodował problemy z działaniem układu wolnych obrotów. Połączenie kanałów musi być szczelne. Oczywiście luźna przepustnica też ma jakiś tam wpływ.

Ale co zrobić jak już jest luźno? Doszły mnie słuchy o jakiejś metodzie wstawiania teflonowych (pierścieniowych?) wkładek w newralgiczne miejsce. Ciekawią mnie szczegóły ... Słyszał/widział ktoś z was coś takiego?