Koła 18" zamiast 19"

[enesiak]

Ja w 'dawnych czasach' podchodziłem bardzo praktycznie z takich samych powodów - finansowych i dlatego, że nie było skąd wziąć nowych-oryginalnych szprych, do tego tematu. Po rozpoczęciu 'ciężarowych-wyczynowych' jazd moim 601 'WH' i stwierdzeniu, że dorabiane przez kogoś w tylnym kole szprychy M 5-nierdzewne rozciągają się jak guma i rwą, a w przednim kole oryginalne - tak się rozciągnęły, że brakło im gwintu do naciągnięcia, poszedłem 'po rozum' i stwierdziłem gdzieś w połowie lat 90-tych na bazarze w Łodzi - że nówki szprychy do M 72 są dość grube i na tyle długie, że zaplotę sobie nimi koła 'na 3 krzyże'...Jak pomyślałem, tak zrobiłem - szprychy do M 72 były w cenie 'barszczowej', więc zakupiłem sobie 80 długich i zaplotłem 2 koła. Normalnie - 'jak ręką odjął', motocykl zaczął się prowadzić jak po przysłowiowym 'sznurku' i kilkuletnia - katorżnicza jazda nim z wózkami bocznymi, spowodowała urwanie się zaledwie 1 szprychy w tylnym kole, słownie : jednej szprychy / na ok. 5-6 lat codziennej - ciężarowej jazdy.
Dzisiaj, od wielu lat - radzę sobie podobnie z moimi zabytkowymi rowerami, ponieważ stare - 60-100letnie szprychy lubią się rwać, postanowiłem dobrać sobie nowoczesne - nierdzewne szprychy do kół 26 i 28 cali. I co - i okazało się, że nowoczesne koła z bardzo drogimi szprychami-nierdzewnymi wiodących firm występują masowo na targowiskach niedzielnych z tzw. 'wystawek w Niemczech' - proste, niepodbite koła kosztują 10-20zł, z których odzyskuję szprychy w idealnym stanie - i naprawiam sobie nimi zabytkowe koła. zrobiłem sobie w ten sposób już z 10-11 kół przynajmniej i kilka jeszcze czeka w kolejce.
W tzw. 'międzyczasie' wymyśliłem sobie, że z oponami 19' do motocykli jest dość słabo [ połowa lat 90-tych] i że zrobię sobie do mojego 601 OSL koła 18 calowe - to będę miał wybór wszelkiej 'maści' opon używanych i nowych : szosowych, enduro i wszelakich innych. Jak pomyślałem - tak zrobiłem, felga stalowa 18' od jakiegoś ciężkiego 'japońca' sama włazła mi w ręce na targowisku - kompletne koło z lat 70-80tych za 50zł, na 40 szprych. Po ok. pół roku - trafiłem na drugie identyczne koło tylne 18, stalowe tym razem za 30zł - proste, niepodbite z dobrym chromem nawet. Odzyskałem obręcz i już mam 2 koła zamienne 18, na 40 szprych - na szprychach od M 72 [ barszczowych ] i w dodatku - szprychy krzyżują się aż 4 razy w feldze 18, co powoduje wzmocnienie wytrzymałości koła o co najmniej 50% - w stosunku do koła oryginalnego, fabrycznego - ze szprychami krzyżującymi się zaledwie 2 razy...Na tych kołach 18 będę robił wersję 'rajdową-enduro' ze wzmocnionym silnikiem do co najmniej 30 KM, tylko skrzynię muszę jeszcze 'wymyślić' jakąś mocniejszą, najlepiej od 'angilka'. Felgi i szprychy do tych zastępczych, bardzo mocnych kół 18' - wyniosły mnie jakieś 60zł / 1 koło...Na zdjęciu - koło zaplecione na '4 krzyże' szprychami M 72 i jeszcze nie naciągnięte, tylko skręcone palcami. Polecam każdemu - kto chce jeździć na NSU z wózkiem bocznym, zrobić sobie na takich szprychach tylne koło co najmniej - i można zapomnieć na kilka lat o 'gumowatości koła' i rwaniu się szprych...

[szmaja]

Przepraszam,tak mnie to nurtuje...NSU 600z wózkiem na kołach 18" wersja rajdowo-endurowa???Nie lepiej kupić ścigacza?Taniej, szybciej i bezpieczniej niż kundlić zabytka:)Ale ja się mogę nie znać...

[enesiak]

Ja wiem - czy to taki 'zabytek' ? Kola 19 mam od wozkow zlomiarzy - kupilem za 'flaszki, nalewki', itp.'walute' 5-6 'kompletow kol motocyklowych' od wozkow zbieraczy zlomu, w tym byly 3 kola od NSU S, OSL. Rama - znaleziona za przyslowiowa 'stodola - na kupie zlomu', a wlasciwie pod nia, na samym spodzie. Zbiornik, blotniki i beben przedni - od zbieraczy 'zlomu motocyklowego' w latach 80/90. Silnik - wylowiony z kanalu naprawczego w warsztacie poniemieckim - to jedyny fabrycznie nowy element motocykla, nigdy wczesniej nie odpalany. Skrzynia - byla przy 351 OSL, widelec przedni - stanowil 'palik-slupek' w zagrodzie dla ptactwa 'drobiowego' u rolnika - wykopany z ziemi, kierownica - byla przy widelcu od Zundappa z gieldy staroci, reflektor - na targowisku za 'flaszke' to od M 72 - troche byl 'przydepniety' i jajowaty. Jak te cala 'sterte zlomu' usypalem przez 11-12 lat zbieractwa - to udalo sie z tego zlozyc '601 OSL', bo wczesniej byl 'chopperem' przez 2-3 lata, jak brakowalo tej ramy i widelca - pozniej jeszcze podlaczylem na wpol zjedzony przez 'ruda' wozek, wymieniony za 'ruskie klamoty' i junakowskie, jedno kolo od Junaka zostawilem i zamontowalem w tym wozku i tak powstal 'zaprzeg 601 OS WH' - policzylem kiedys, to sklada sie z ok. 40 roznych motocykl 'NSU i podobnych' - calosc potraktowalem 2L mieszaniny czterech kolorow 'nitro' i wyszedl 'dunkelfeldgrau' - w 80-90% przypominajacy ten z czasow wojny i juz...Kazdy mogl w latach 80-90tych tak samo zrobic, tylko wielu juz wtedy 'wyroslo z motocykli' jak sami mowili i sprzatali garaze, piwnice i komorki i wyrzucali na zlom lub sprzedawali 'za flaszke'. Wiekszosc ludzi mialo wtedy tzw.'wielkie parcie na samochod' - to wlasnie te garaze sprzatali z 'motocyklowego zlomu'...'Japonskiego zlomu' z zasady nie kupuje - bo nie bede za czesci do takiego szmelcu placil pozniej 'jak za zboze', bo na ogol sa to zajezdzone, 25-30letnie trupy, ktorych nie da sie tanio naprawic, a jak juz jezdza - to zra benzyne za 2-3 'nuski' przewaznie. Jak jezdzilem do Lodzi na bazary w latach 90-tych, jeszcze na kolach 19 i 40-letnich oponach - to wiozac w wozku 100-120 kg maneli, pasazera z tylu i jadac 105 - 115km/h wychodzilo mi srednio z trasy spalanie 4,3-4,4L/100km, bo mialem gaznik od ETZ-ki przystosowany aluminiowa 'redukcja-kolektorem', to silnik nie byl zdlawiony mala gardziela jakichs starych gaznikow 26-27mm. To jaki 'japonczyk enduro' o takiej pojemnosci 600-650 bylby w stanie uciagnac caly taki 'zestaw ok. 550kg' z takimi predkosciami i tak 'mikroskopijnym spalaniem' ? Podejrzewam, ze raczej zaden, a jakby sie taki znalazl i w ogole ruszyl i rozpedzil sie z takim obciazeniem do tych srednio 110 km/h - to by spalal z 12-15l/100km, to juz by bylo sensowniej raczej jezdzic przyslowiowym 'busem' lub czyms podobnym - jak dla mnie bez sensu zupelnie...
W latach 80-tych podobala mi sie 'virazka 750 - 900-1000', ale jak sie okazalo, ze ma 'papierowa-gumowa rame grzbietowa' i caly naped tylko podwieszony do niej i do tego spalanie 'solo' od 5- do 8L, to jakby jej podpiac 120 kg wozek i zaladowac drugie tyle klamotow, pasazera, itp. - to by spalala z 15 L/ 100 km, a moze i wiecej - niestety, takie to sa te 'nowoczesne motocykle' z momentem obrotowym przy 5-6tys.obr. dopiero, to trzeba by je bylo 'pilowac' na kazdym biegu do konca - zeby w ogole jechac calym zestawem...

[enesiak]

Co zas do 'smiesznych cen silnikow NSU' - to 4 lata temu w Mannheim byl kompletny, tylko rozebrany silnik 351 OT za 150 Euro, w zeszlym roku w Ottendorf - byl taki sam silnik za 300 E i nie sprzedal sie przez caly bazar podejrzewam, ze mozna go bylo kupic za 250 po negocjacjach - tylko nikt nie potrzebowal...Na ebay-u sa caly czas wystawiane bloki, waly, glowice, rozrzady, itp. w cenach 'barszczowych' jak na warunki niemieckie- to o co chodzi w ogole ? To ze u nas wszystko dzis kosztuje 'grube tysiace' - to tylko skutek wyrzucenia na zlom tysiecy zabytkowych motocykli w latach 60/70/80 i 90-tych nawet, a nawet po roku 2000 znajomi znajdowali jeszcze motocykle starsze niz przyslowiowy Junak i czesci do nich - wlasnie na zlomowiskach lub jadace na nie, jeszcze przed brama - na przyczepach ciagnikow czy wozkach zlomiarzy...

[Spiker]

Co zas do 'smiesznych cen silnikow NSU' - to 4 lata temu w Mannheim byl [...]

W Niemczech 251 OSL traktowany jest jak motocykl produkowany wielkoseryjnie po wojnie, więc i ceny są jak za powojenną konstrukcję. U nas odwrotnie, dopiero od kilku lat są sprowadzane powojenne egzemplarze w pojedynczych sztukach, a gro egzemplarzy to przedwojenne (a więc cenne) pozostałości.

Przepraszam,tak mnie to nurtuje...NSU 600z wózkiem na kołach 18" wersja rajdowo-endurowa???Nie lepiej kupić ścigacza?Taniej, szybciej i bezpieczniej niż kundlić zabytka:)Ale ja się mogę nie znać...

A wracając do zasadniczego tematu tego wątku - remontów kół i kwestii szprych do nich - to kolega enesiak pisząc o kołach 18-tkach od "japończyków" nie miał na myśli ich zastosowanie w przedwojennych NSU, tylko dobranie z nich "pocienianych" szprych dobrej jakości.
Chętnie poznałbym konkretne marki i typy motocykli japońskich, z których można by pozyskiwać pocieniane szprychy o długości odpowiedniej dla naszych NSU. Wie ktoś coś konkretnego? Czy to wyjdzie taniej niż dorabiane współcześnie szprychy na miarę (ale drogie)?

[enesiak]

Nie tak do konca, bo prawie 'wszystko sie zgadza-oprocz kasy', jak w starym powiedzonku. 'Transportowego 601' odtworze na grubszych oponach 18, o srednicy zblizonej bardzo do starych opon 3.50-3.75/19 z prostego powodu - duzego komfortu jazdy na 'grubych balonach'. Sprawdzilem to juz na poczatku lat 90-tych bowiem, jak natrafilem na 4 opony 4.00-19 i je sobie zalozylem - motocykl ze sztywnym kolem w wozku po prostu 'plynal' po bruku, nie obawialem sie dziur po wyrwanych kostkach i wystajacych szyn tramwajowych w poprzek toru jazdy na 5-6cm, jak i nawet wzdluz - 'przeplywalem' na oponach 4.00 przez takie 'atrakcje drogowe'. Dzisiejsze opony 120/90-18 maja prawie identyczne 'balony' na wysokosc, szczegolnie Pirelli Phantom - dorownuje srednica zewnetrzna oponie 3.75-19, a balon ma duzo grubszy. Teraz zreszta nazbieralem tyle piast , ze bez problemu zaplote sobie 3 komplety kol 19 i 18 i moge je stosowac zamiennie - do jazdy w miescie i na 'imprezy' i do jazdy po bezdrozach kola z grubymi 'balonami' - zastepujacymi 'teleskopy'...
Nawet jesli uda sie kupic cale kolo 'od czegos', w ktorym beda dobre-podobne ksztaltem i dlugoscia szprychy za powiedzmy 100zl, to przy dzisiejszych cenach szprych 15-16zl/szt. i nawet wiecej juz slyszalem - relacja cenowa mowi sama za siebie raczej.

[szmaja]

Kolego enesiak, nie jesteście czasem z Wrocławia?:) Znam tylko jednego typa co NSiakiem z wozem jeździł cały rok na okrągło, i pod iglicę we Wrocku i na bazarki:)
A właśnie sledze usilnie "zachodnie" media i ceny tez u nich skoczyły, wiadomo że na ichnich bazarkach zawsze inaczej.
Wracając do tematu szprych i reanimacji kół, mnie uczyli że raz użyte szprychy nie bardzo się nadają do ponownego założenia z powodu rozcignięcia, z drugiej strony sporadyczne jeżdzenie zabytkiem to nie szaleństwo ścigiem i wyrażam zgodę:)

[enesiak]

Czesc, a tak wyglada to kolo z opona 120 / 90 - 18, napompowalem poki co do 1,6 bar i opona 'wstala' i zwezila sie nieco, tak o 2-3mm zaledwie - wymiar zewnetrzny wynosi tyle, ile mialy opony 3,50 - 3,75 /19 w czasie wojny i po niej, z podobnym bieznikiem 'terenowo-drogowym'...Pozniej to sie nazywalo 'bieznik uniwersalny', a teraz 'trial - enduro'...Ksztalt bieznika jest nawet dosc podobny do opon z epoki wojny - tzw.'jodelka', tylko ma wieksze 'klocki' i bardziej 'zageszczone' - mniejsze przerwy miedzy rzedami - przez co lepiej nadaje sie na szose... Szerokosc 117-118mm, to 'gdzies tak' na miare 4.25 - 4.50. Opona nie jest 'nowka sztuka', ale i tak ma na srodku ok. 7-8mm bieznika, nowa mogla miec ok. 10mm. Srednica zewnetrzna wynosi 655 mm, pewnie - jak sie napompuje do 2 bar-ow, to bedzie w okol. 660 mm :

[skrzydlaty]

hej! O widzę 'moje' dunlpy z motoRA Z gRuzzi

Strasznie huczą na jezdni.
Bardzo 'dzielne' w terenie i skuteczne. Troche słabe na błoto.
Niestety zastosowana mieszanka gumy + kostrukcja 'klocków' powoduje, to, że:
na asfalcie stosunkowo szybko 'znikają'
oraz
przy 'intensywnym' używnaniu manetki, klocki zaczynają się wyłamywać.
Ale przy mocy 24 PS, mają szansę być dożywotnie.

[enesiak]

Czesc, najwazniejsze bylo dla mnie, ze 'budzetowe' - 3 lata temu, za 1 opone do SHL-ki - dostalem 3 takie opony Bridgestone Trail Wing, w tym dwie 'letko smigane', bez uszkodzen - troche na srodku starte, maksymalnie z 1,5 - 2mm, to raczej ktos pojezdzil na nich z tydzien ? Trzecia jest w ogole 'nowka sztuka'...W miedzyczasie za 'Polska Opone Stomil 4.00' - dostalem 3 nastepne, chyba 'Mefo' z bardziej 'jodelkowym' bieznikiem, prawie identycznym jak opony 'WH' wojenne i to nowe fabrycznie, jakies 'odrzuty z produkcji' ?... Sa szersze, chyba 130 i faktycznie - gume maja dosc miekka, bardziej 'terenowa' i wlasnie 'jodelkowa'.
Teraz, jak spojrzalem na 'ceny - to szajba', opony najbardziej odpowiadajace srednica dawnym 3.75 - 4.00 / 19, sa na aukcjach juz po '4 - 6 stowek/ sztuka', a nawet prawie 'tysiaka' - to juz jakis 'obled' ?
Nazbieralem zas tyle roznych piast, ze do 600-tki robie sobie 3 komplety kol : 'pustynne', jak ze zdjec ; terenowe - na 19' i szosowe - z oponami 'Mitas' lub tego typu. Zaleznie - w jakie 'tereny' pojade, to takie sobie kola zaloze zamiennie...

[Spiker]

Nie przesadzasz z tymi cenami opon 19-tek?
Tutaj przykładowa gruba terenowa i w dodatku markowa do klasyka: https://allegro.pl/oferta/opona-heidena ... 8938576387
A są też podobne ale tańsze rosyjskie czy najbardziej budżetowe chińskie?

[enesiak]

Te 'jodelkowe' 'Mefo' 130 / 80 - 18, fabrycznie nowe - wyszly pare lat temu po '6 dyszek' za sztuke z kosztami przesylki, to raczej juz taniej sie nie da i sa markowe, tylko 'odrzuty z produkcji', bo maja 1 'klocek - niedolany' na krawedzi...
Podobnie te 'Bridgestone' - tez w granicach 70zl/szt., 'lekko uzywane'. Nie moge 'szarzowac' - majac prawie 20 motocykli do wyposazenia, bo tylko do 6 - 7 z nich mam 'oryginalne gumy z epoki'...
Priorytetowe byly dla mnie zawsze czesci mechaniczne, zeby miec 'zelazny zapas'...

[Spiker]

Wersja najbardziej ekonomiczna opony 19 (oprócz żużlówek) to chyba Awina za kilkadziesiąt zł za sztukę (w zależności od rozmiaru). Czy dobre do poważnego jeżdżenia to nie wiem, ale do przewietrzanej z rzadka kolekcji pewnie OK. ..

[enesiak]

To moze inaczej, bo sie nie rozumiemy - potrzebowalem opon do jazdy, pewnych i firmowych, na ktorych bede mogl jezdzic jak w latach 90-tych - kiedy 'skonczyly' sie stare opony z lat 30-70 tych. Poniewaz zrezygnowalem calkowicie z 'samochodow' - musialem znalezc 'recepte' na tanie, dobre, trwale i 'balonowe' opony, ktore zastapia mi brak amortyzacji w sztywnej ramie. Wyprobowalem na oponach 4.00 / 19, ze 'wysokosc balona' ok. 95mm - zastepuje w 601 brak amortyzowanej ramy. A ze te opony 'wyginely' w latach 90-tych - to znalazlem na targowiskach calkiem przypadkiem felgi 18 na 40 szprych - stalowe, jak sie okazalo - od 'ciezkich japoncow', chyba Suzuki GS 750 - 1000. Okazalo sie, ze opony 120 / 90 - 18 maja wysokosc 'balona' ok. 80-90mm i jest 'milion' rodzajow nowych i uzywanych opon 18-tek dostepnych w 'barszczowych cenach', nawet nowych, pojedynczych - po 50 - 70 zl/ szt., nieraz dobrych firm. Poniewaz nie stac mnie na 'Sahare' w calosci, bo nastawilem sie 40 lat temu tylko na NSU - nawet jak znalazlem czesci od 'Sahar' czy 'Indianow' - wymienialem wszystko na czesci NSU, ale chce miec 'grubego NSU', nadajacego sie do jazdy po 'piaszczystych' terenach. Nie nadaja sie do tego opony 4.00 / 19 - tylko co najmniej 4.50' szerokosci, wiec opony 120 - 130 / 18 nadaja sie do tego idealnie : sa szerokie i maja wysokie balony - to zastepuja brak 'teleskopow'. Poniewaz przez 40 lat nie trafily mi sie nigdy : oryginalne blotniki, kierownica, lampy, itp. do 601, to uznalem - ze nigdy nie uda sie zlozyc 'oryginalu', a bardzo chcialem jezdzic najwiekszym 601 OSL i nikt nie byl w stanie mnie od tego odwiesc...Zbieralem czesci i skladalem z nich motocykl przez 11-12 lat i to bylo moim najwiekszym marzeniem, a pozniej SS 500 - 600...
Wszyscy dookola, nawet 'starzy motocyklisci' non-stop mi 'truli : sprzedaj te zardzewiale czesci i kup uzywanego Malucha - bedziesz nim jezdzil w deszczu i w sniegu...' A ja, po zlozeniu 601 - jezdzilem wlasnie tak motocyklem, bo jestem pasjonatem, a nie 'hobbysta' - jak 'zbieracze znaczkow' czy monet. Monety zbieralem od lat 60-tych - to mi w 70/80-tych ukradli caly zbior...Stwierdzilem, ze wole zbierac 'cos wiekszego' i uzywac tego, jak przed wojna - bo fascynowala mnie 'stara motoryzacja', ale nie w celu 'ogladania w gablocie' - tylko w celach uzytkowych...Dlatego wlasnie wole miec '10 zabytkowych motocykli', niz 1 'nowoczesny samochod'...Znajomi maja 2 'nowoczesne samochody' i cala energia zyciowa schodzi im na zajmowanie sie tymi 'samochodami' : jeden nowy z salonu 8 lat temu, drugi - uzywany, dobrej firmy. Koszt zakupu obu 8 lat temu - ponad 100 tys., koszt utrzymania obu przez 8 lat - ponad dwa razy tyle, bo srednio co 2 miesiace laduja w warsztatach i naprawy 'ida w tysiace', srednio po 2 - 3 tys.zl. Jak dodac do tego spalanie obu w miescie 7 - 8 L - to robi sie przez 8 lat znowu '100 tysiecy na paliwo' - calkowity koszt utrzymania 2 samochodow zajal znajomym ok. 300-400 tysiecy przez 8 lat - to za to nawet w dzisiejszych czasach mozna nadal kupic '10 duzych NSU do remontu', niestety...Dlatego wole motocykle - bo to moja najwieksza pasja, a nie 'hobby'...

[Spiker]

OK. Spoko. Rozumiem. Prubuję pomóc tylko. Dawaj znać jak tam efakty tych eksperymentów z kołami.

[enesiak]

Ok., dzieki za dobre checi. Teraz pojawily sie z kolei opony 120 / 100 - 18 i pisza przy nich, ze 'diagonalne' - tylko za bardzo 'crossowe', ale z wygladu na zdjeciach - prawie tak wysokie, jak dawne 4.00 - 19. Musze je 'obejrzec recznie' na bazarach i wybadac - czy istnieja z bieznikiem 'uniwersalnym'...?
Jakby takowe byly - to sprawa 'braku teleskopow' bylaby calkowicie rozwiazana. Motocykl z wojskowym koszem powinien na nich 'plynac leniwie' po wybojach i nie zagrzebywac sie 'na plazy' czy na pustyni ani w sniegu...

[enesiak]

Czesc, znalazlem strone z 'kalkulatorem opon - srednic' i juz prawie wszystko wiem, podaja nawet roznice w osiaganych predkosciach - przy oponach 120/80 - 18, 120/100 - 18 i przy jakich sie chce, jakie rozmiary i 'wskazniki balona' sie wpisze, bardzo pozyteczny przelicznik... :

[enesiak]

A takie jest nastepne kolo, tym razem z opona 'Pirelli Phantom', pomimo takich samych oznaczen 120 / 90 - 18 i zuzycia do glebokosci bieznika 5mm - calosc jest wyzsza od tej 'terenowej Trail Wing' o ok. 10mm - srednica zewnetrzna 'dobija' do 675mm - czyli do srednicy 'kartoflakow 3.75 / 19'...
Robie jeszcze trzecie takie kolo, zeby byl komplet do jazdy z wozkiem, a 'na pozniej' zostalo cos ze 12-14 19-stek - rak brakuje 'ogarnac - opedzic' wszystko...:

[wojtkomery]

Do mojej pięćsetki " dwa w jednym ", obręcz 16," guma 130x90 ,a komponenty równie wiekowe jak ona sama. Mirek

https://zapodaj.net/images/79c34821f0750.jpg
https://zapodaj.net/images/59bbb579d9326.jpg

[enesiak]

Rama z tylu chyba szersza troche od oryginalnej, cos bym zrobil solidniejszego z ta blokada hamulca - bo plaskownik do ramy jest, jakby to ujac - 'rachityczny' i przy hamowaniu na tak szerokiej oponie moze sie po prostu 'zwinac w precelek' i zablokowac kolo calkiem lub zerwac...Chyba, ze plaskownik-blokada jest calkiem odciety i jest cos zrobione na srodku dekla, slabo widac troche ?
I jesli juz takie kolo - to koniecznie zebatke zamontuj na 'gumach', zeby byl 'elastyczny naped', bo przy sztywnym mocowaniu zebatki do piasty - skrzynia dostaje 'po zebach' mocno.
W DKW i w IZ-ach pozniej - bardzo duzo dawaly juz zwykle gumowe pierscienie - tuleje w piascie kola tylnego, w ktore wchodzily trzpienie bebna hamulcowego, wystarczylo 'ugiecie napedu' 1 - 2mm przy przyspieszaniu / hamowaniu i to juz bardzo duzo dawalo - odciazalo skrzynie biegow od gwaltownych 'zderzen zebatek - zebow'...