Ein weiterer „Krieger“ ist zurück auf der Spur

Details: Kategorie: Motorradpremieren; Von Spiker; 23.Mai; Hauptkategorie: Werkstatt; 23. Mai 2023; Zuletzt aktualisiert: 29. Juni 2023; Zugriffe: 93

Jacek vom Minsker „Magnet“ sammelt seit langem NSU-Motorräder, die für ihn eine Flucht vor dem schnelleren Fahren auf etwas jüngeren Motorrädern sind. Diesmal stellte er das frisch fertiggestellte 251 OS WH-Projekt vor. Zuvor hatte er bereits ein weiteres Exemplar des gleichen Modells restauriert, allerdings „aus einem Guss“, was eine große Hilfe war. Diesmal unternahm er eine anspruchsvollere Rekonstruktion einer weniger vollständigen Kopie des „Militärviertels“ (0,25l) aus dem Jahr 1941. Er scheute sich nicht davor zurück, Nachbildungen einiger Teile zu kaufen, zum Beispiel Kotflügel. Wie bei Nachbauten war es sehr zeitaufwändig, sie an den Rest des Motorrads anzupassen. Der Vergaser wurde in einer renommierten NSU-Werkstatt in Lublin regeneriert, daher gibt es weder Probleme mit der Leerlaufdrehzahl noch mit der Regulierung (um Jacek zu zitieren: „er läuft wie Gold“). Das Motorrad repräsentiert die Kriegsserie, allerdings immer noch mit Aluminiumgehäusen der Antriebseinheit und einer typischen Bosch-Lampe mit integriertem Zündschalter, aber mit einem Schaukelsitz (dem beliebten „Katapult“). Allerdings spiegelt die Bemalung einen etwas späteren Standard wider, nämlich eine sandige Farbe namens Dunkelgelb (in Kraft seit 1943 und einigen Quellen zufolge sogar seit 1942). Hier liegt kein Irrtum vor, denn Fahrzeuge früherer Baujahre wurden während des Krieges sukzessive in neue Farben umlackiert, vorausgesetzt natürlich, sie überlebten die Fronteinwirkungen.

Die Reparatur erfolgte in zwei Anläufen, denn schon beim ersten Mal stellte sich nach den ersten Zündungen und Fahrten (nur 60 km) heraus, dass die Kurbelwelle auf einem ungehärteten Zapfen unsachgemäß regeneriert worden war, was fast zu ihrem Zerfall geführt hätte. Daher war es erforderlich, den Motor erneut zu zerlegen und notwendige Anpassungen vorzunehmen. Und jetzt, nach den nächsten Monaten des Kampfes, können wir die Premierenfotos des Motorrads sehen, das endlich in einen fahrbereiten Zustand gebracht wurde und nach dem Gefühl des Besitzers mehr Potenzial hat als die zivile OSL 251, die er ebenfalls besaß. Natürlich gibt es, wie bei Premieren üblich, noch kleinere Verbesserungspunkte. Da er dieses Motorrad jedoch relativ schnell starten wollte, beschloss Jacek, einige vorübergehende Kompromisse einzugehen, vorausgesetzt, sie wurden später abgeschafft (z. B. wird das Signal vom „Esel“ BMW R-35 montiert). Letztlich kann das Motorrad mit Kuriertaschen und weiteren Elementen der charakteristischen Ausstattung des WH-Verbindungsmotorrads ergänzt werden, etwa mit einem „dunkleren“ Scheinwerfer oder im Sinne einer historischen Rekonstruktion mit taktischen Markierungen oder nachempfundenen Nummernschildern aus der Zeit. Mit der Zeit erhält das Motorrad durch den Gebrauch zudem eine passende „Patina“, die es dem Aussehen eines Kriegsmotorrads noch näher bringt. Aber vorher müssen natürlich noch Hunderte, wenn nicht Tausende Kilometer Testfahrten absolviert werden, um sicherzustellen, dass alle möglichen „Kinderkrankheiten“ beseitigt sind und man sich ohne Angst auf die weiteste Strecke begeben kann. Es besteht also die Möglichkeit, diesem Motorrad irgendwo auf den Straßen Masowiens zu begegnen.

Eine Handvoll Fotos, die kurz nach Abschluss der Reparatur des Motorrads aufgenommen wurden:

Und für die Zukunft entwickelt Jacek zaghaft Ideen für Eisenbahnprojekte, darunter seinen Traum OSL 500 oder 600 ccm. Wir unterstützen diesen Ansatz und drücken die Daumen!