Prototyp 201 Z z 1928 roku	Angielski wzorzec serii "Z"...	... i jego niemiecki odpowiednik

W istniejącym prototypie widać duże podobieństwa do istniejącego na rynku angielskim motocykla z silnikiem Villiers 196 cm³ Super Sport. Układ wydechowy oraz koło zamachowe, które w NSU zamknięto w metalowej kaście są niemal identyczne. W prototypie widać nawet, iż nożny rozrusznik i łańcuch napędowy są po tych samych stronach jak w angielskim odpowiedniku. Kiedy motocykle serii "Z" weszły do produkcji, dwa wcześniej wymienione elementy zamieniły się stronami.

Skrzynia biegów modelu "Z"

Pierwszym z "oszczędnościowych" motocykli był 175 Z. Silnik w tym modelu miał 174 cm³ pojemności. W początkowym okresie produkcji w ramach oszczędności cylinder wraz z głowicą stanowiły jedną całość. Jedynie wersje eksportowe posiadały odejmowane głowice z lekkich stopów. Rama nitowana wykonana z rur stalowych - otwarta w dolnej części, ze skrzynią biegów i silnikiem stanowiły sztywną konstrukcję. Trzybiegowa skrzynia biegów w tym modelu pracowała w oddzielnej obudowie i poprzez sprzęgło była połączona z silnikiem za pomocą łańcucha. Cały zespół przeniesienia napędu był zamknięty w blaszanej obudowie. Zmiana biegów realizowana była poprzez pręt, a mechanizm sterowania był mocowany do zbiornika paliwa. Sterowanie ssaniem i przepustnicą gaźnika za pomocą cięgieł odbywało się poprzez przesuwanie dźwigienek umieszczonych na kierownicy. Przedni widelec z blachy tłoczonej był amortyzowany za pomocą centralnej sprężyny śrubowej, a tłumienie widelca następowało poprzez tarcze cierne posiadające regulację. Pojazd był wyposażony w hamulce zewnętrzne bębnowe w przedniej i tylnej piaście.

Oszczędności posunięto jeszcze dalej, wszelkie akcesoria jak oświetlenie, sygnał dźwiękowy, licznik czy lusterko wsteczne - elementy motocykla, bez których dzisiejszy kierowca nie jest w stanie się obejść - były wyposażeniem dodatkowym montowanym na specjalne zamówienie. Tak, więc przy zakupie klient dostawał to, co było potrzebne, aby się przemieszczać - ramę z silnikiem i kołami.

Reklama 175 Z	Reklama 201 Z

W następnym roku powstały kolejne modele z serii "Z", różniące się od rozpoczynającego serię brata głównie pojemnością oraz niewielkimi niuansami tj. np. seryjnie już zakładana, odejmowana głowica z lekkiego stopu. Tak powstał 201 Z o pojemności 198 cm³ i 251 Z o pojemności 245 cm³.

Model 175 Z (1930 rok) - motocykl w opcji ze wszystkimi dodatkami	Model 201 Z (1932 rok) - motocykl w opcji ze wszystkimi dodatkami

Wszystkie wyjeżdżały z fabryki w wersji oszczędnościowej, czyli bez dodatkowych akcesoriów. Model 201 Z był przeznaczony wyłącznie na rynek niemiecki, natomiast 251 Z (a przynajmniej jego pierwszy rzut) był modelem eksportowym. Modele między sobą można było rozróżnić malowaniem poszczególnych motocykli. Oczywiście dominującym kolorem był czarny, ale boki zbiorników paliwa były malowane przy 175 Z na żółto, 201 Z na bordowo lub beżowo, a 251 Z (export) na chabrowo, a na specjalne zamówienia, zbiornik miał w środkowej części chromowany pas.

Model 251 Z (1932 rok)

Sytuacja gospodarcza polepszyła się w 1932 roku. Do modeli 201 Z i 251 Z montowano już seryjnie wyposażenie elektryczne, które w całości pochodziło z firmy Bosch. Sygnał dźwiękowy był montowany po prawej stronie do bagażnika lub pod przednią lampą. W tym roku wszystkie motocykle tej serii zostały wzmocnione w wielu miejscach. Wzmocniono m.in. główkę ramy, przedni widelec, poprawiono hamulce oraz tylną podstawkę. W ramach ulepszeń w 1932 roku wszystkie produkowane motocykle modelu 175 Z otrzymały odejmowaną głowicę z lekkiego stopu. Ciekawostką jest, iż wszystkie modele produkowane w tym roku mieszczą się w tej samej rozpiętości numerów ram. Tego, jakiej pojemności silnik był montowany w daną ramę zapewne można było się dowiedzieć tylko z tabliczki znamionowej umieszczonej na ramie.

Motocykle poszczególnych serii produkowano w latach:

Motocykle serii "Z" optycznie bardzo przypominały małe motocykle serii "TS".

Dane techniczne modelu 175 Z:

Dane techniczne modelu 201 Z:

Dane techniczne modelu 251 Z:

175 Z	201 Z

201 Z - widok na zespół napędowy	201 Z - widok na przednie zawieszenie	201 Z - widok z góry