Alles begann mit einem Anruf eines begeisterten Forum-Freundes, der ihm mitteilte, dass er gerade etwas gekauft hatte, das er nicht eindeutig identifizieren konnte. In der schlechten Qualität der ersten Fotos, die vermutlich im Keller des Vorbesitzers aufgenommen wurden, war ein Flickenteppich aus Teilen des 601 OSL (geschlossener Rahmen) und 501 OS (Vordergabel, Antriebseinheit mit Gusskopf) zu erkennen. Es trafen weitere Fotos ein, die aufgenommen wurden, nachdem das Motorrad an seinen neuen polnischen Besitzer übergeben worden war. Bald konnten einige charakteristische Details entdeckt werden, die beweisen, dass die Karosserie (Rahmen, Gabel) von ... einem äußerst seltenen und geschätzten SS-Sportmodell stammt. Und es war schon eine Sensation, allerdings eher kommerziell als inhaltlich. Bisher verließen uns nur wenige SS-Modelle in Richtung Westen und nicht umgekehrt, was zu deren völliger Ausrottung in unserer Gegend führte. Daher wissen heute hier nur wenige Menschen von diesem seltenen und teuren Modell.

Nur der Motor mit Stößelventilsteuerung anstelle des SS-Königswellenantriebs stimmte nicht zu. Daher war es zunächst möglich, das Konzept der sekundären Montage des „Pin“-Motors des 501 OS an der Karosserie des 500 SS zu akzeptieren. Heiße Köpfe haben bereits einen Konkurrenten gesehen, der vielleicht in den schwierigen Nachkriegszeiten ein Fahrzeug für den Rennsport baute oder sich aus verfügbaren Teilen selbst sammelte, vielleicht in einem Geschirr. Doch dann tauchte ein wichtiges Detail auf: Das Kurbelgehäuse hatte einen Hub von 105 mm, also 6 mm mehr als beim typischen 501 OS/OSL-Motor oder dem verwandten 601 OSL/OS-WH-Motor. Dieser größere Sprung wurde später durch Messungen an ausgebauten Motorkomponenten bestätigt. Dann wurde uns unter denjenigen, die an der Identifizierung dieses Motorrads interessiert waren, klar, dass es sich um etwas äußerst Seltenes, Ungewöhnliches handelte, das in keinem offiziellen Werksmaterial gezeigt wurde, zumindest was den Motor selbst betrifft. Leider wurden die ursprünglichen Rahmennummern schon vor langer Zeit gelöscht, so dass eine Identifizierung der Karosserie in den Werksregistern (über das Audi Tradition-Büro) nicht mehr möglich war, so dass die Originalität des gesamten Sets immer noch nicht endgültig bestätigt ist . Aber der Motor selbst ist schon sensationell genug.

 Die Suche nach Informationen, Diskussionen, Erinnerungen an die Geschichten der „alten Reiter“ begann. Ein Freund, der sich noch an die Realität der 1970er- und 1980er-Jahre erinnert, meinte, er habe von einem solchen Modell gehört und sogar ähnliche Rahmen oder Motoren gesehen, jedoch nie in Form eines kompletten Motorrads. Im weiteren Verlauf der Diskussion wurde die „urbane Legende“ um den „gusseisernen 600“ langsam Wirklichkeit. Der Durchbruch kam, als einer meiner Kollegen, der objektive Beweise der Spekulation vorzog, sich daran erinnerte, dass er einmal in einer Ausgabe des 501 OS-Teilekatalogs eine kurze Erwähnung des 601 OS entdeckt hatte. Die Erwähnung betraf nur den Kolben selbst mit einem größeren Durchmesser von 85 mm und einem deutlich konvexen Boden, bestätigte aber die Existenz des Modells und seinen offiziellen Namen durch das Werk! Wie sich leicht berechnen lässt, hatte dieser „600er“ einen vollen Hubraum von 600 ccm, im Gegensatz zu den später bekannten Serienmotoren 601 OSL mit einem „geprellten“ Hubraum von 562 ccm. Man kann daher davon ausgehen, dass die vergessene Verbindung zwischen 501 OS/OSL und 601 OSL/OS WH, die Mitte der 1930er Jahre existierte, entdeckt wurde! Und es handelt sich nicht um einen Prototyp, sondern wurde offenbar zumindest in kleinen Stückzahlen verkauft (beachten Sie die Existenz eines übergroßen Kolbens fi 85,25 im genannten Katalog, der sich wahrscheinlich nicht um einen Prototyp kümmern würde).

Die Frage nach dem Aussehen des gesamten 601 OS-Motorrads muss noch entschieden werden. Wie sah es nach dem Verlassen des Werks 1935/36 aus? War es, wie manche sagen, ein typischer „500-Pin“ (also ein offener verschraubter Rahmen, eine typische Gabel usw.) nur mit eingebautem vergrößertem Motor? (Kurbelwelle mit erhöhter Kurbelwelle und verlängertem Zylinder fi 85) Oder ist das gerade entdeckte mysteriöse Exemplar vielleicht in der richtigen Werksmontage? (Karosserie vom 500 SS mit vergrößertem 600-cm³-Stößelstangenmotor „übernommen“) Die erste Theorie wird durch die Erwähnung eines größeren Motors im Katalog eines typischen 500 und nicht in einem separaten Katalog nahegelegt. Befürworter der letztgenannten Theorie sehen darin den Wunsch von NSU, ein Motorrad mit hängenden Ventilen zu entwickeln, das sich gut für das Fahren mit einem Beiwagen eignet (starker geschlossener einteiliger Rahmen und drehmomentstarker Langhubmotor).

Möglicherweise trifft der Verdacht zu, dass dieses Modell nie in Massenproduktion hergestellt und nicht offiziell verkauft wurde, abgesehen von einigen Prototypen oder Vorserienstücken für vertrauenswürdige Kunden (z. B. „Sidecar“-Konkurrenten). Vielleicht ist er kaum weiter gekommen als ein weiterer Prototyp des 600 – das Modell 601 OSB, das aus einigen Fotos und einem Werbematerial bekannt ist. Firmenmitteilung oder Messebericht. Wir laden Sie ein, dieses Thema in unserem Forum zu diskutieren (Link). Oder hat vielleicht einer von Ihnen unbekannte Dokumente aus dieser Zeit oder andere verlässliche Informationen? Wir sind für jeden Beitrag zur Lösung dieses sehr interessanten Rätsels dankbar.

Das Fahrrad ist jetzt restauriert und fahrbereit. Der Eigentümer und Restaurator hat beschlossen, den aktuellen Fertigstellungszustand beizubehalten und vorerst nichts zu verändern, nicht gewaltsam aufzufüllen:

Bei Probefahrten kann man sogar sehen und hören, wie es wunderbar funktioniert (Link).

Das Wichtigste ist, dass dieses einzigartige Motorrad in den Händen eines bewussten Besitzers ist und wir alle hoffen, es bei der nächsten nationalen NSU-Rallye „live“ zu sehen.