NSU-Riders NSU-Riders
  • Home
  • Brand
  • Models
    • First models (1901-1918)
    • Pre-war and wartime models (1918-1945)
      • Motosulm
      • Quick / Pony 100
      • 175/201/251 Z
      • 201 ZD Pony-Block / ZDB
      • 201 OSL series II
      • 201/251 OS/OSL and 351 OT
      • 351/501 OS/OSL, 351 OS WH
    • Post-war models (1945-1966)
      • Quick
      • Fox / Superfox
      • Lux / Superlux
      • 251 OSB Max
      • NSU 351/501 OS-T Konsul
  • Events
    • Meetings and rallies of historic motorcycles
    • Fairs, exhibitions, moto exchanges
    • Events GalleryEvents Gallery
  • Technics
    • Engine
    • Body
    • Settings, adjustments
    • Fuel system
    • Electrical installations
    • Technical GalleryTechnical Gallery
  • Workshop
    • Motorcycle premieres
    • Making missing elements
    • Self-repair
    • Useful workshop information
    • Copies and replicas of parts
    • Workshop galleryWorkshop gallery
  • GalleryGallery
  • Forum
  • Links
    • Commercial websites
    • Hobby websites
  1. You are here:  
  2. Home
  3. Models
  4. Pre-war and wartime models (1918-1945)
  5. 351/501 OS/OSL, 351 OS WH
Details
Category: Modele przedwojenne i wojenne (1918-1945)
Spiker By Spiker
Spiker
15.Jul
Parent Category: Modele NSU
15 July 2009
Last Updated: 21 January 2014
Hits: 13963

351/501 OS/OSL, 351 OS WH

351/501 S/OS (1932-1934)

Motocykle serii S powstały jako użytkowa wersja wyczynowych motocykli SS, w której drogi i skomplikowany system rozrządu OHC z napędem wałkiem królewskim zastąpiono tańszym rozrządem OHV. Laski popychaczy umieszczono jednak w pojedynczej osłonie imitującej rozwiązanie ze sportowego pierwowzoru. W 1933 roku zmieniono nazwę typu na OS (OHV, Sport).

Cechy wspólne 351/501 S: silnik jednocylindrowy, rozrząd OHV, głowica żeliwna ze śrubowymi sprężynami zaworowymi, gaźnik firmy Grätzin, osprzęt elektryczny firmy Bosch, 3-biegowa skrzynia biegów NSU z ręcznym lub nożnym układem przełączania biegów, rama typu otwartego, widelec trapezowy z pojedynczą sprężyną pracującą na ściskanie, zbiornik paliwa o pojemności 11,7 litra, dwie rury wydechowe, ogumienie 19x3,25. Przekładnia wstępna (silnik-sprzęgło) początkowo w osłonie blaszanej a później w aluminiowej.

Różnice pomiędzy 351 S/OS a 501 S/OS przedstawia poniższa tabela:

Typ Poj. skokowa [cm3] Moc [KM / obr./min.] Stopień sprężania Ciężar [kg] Prędkość max. [km/h]
351 S/OS 346 (71x88) 17 / 4800 1:7 160 110
501 S/OS 494 (80x99) 20 / 4400 1:6 165 125

351/501 OSL (1935-1945)

Modele OSL (OHV, Sport, Luxus) były rozwinięciem wcześniejszych modeli S i OS. W 1935 roku zastosowano m.in. agrafkowe sprężyny zaworowe (głowica nadal żeliwna). Zmieniono nieco zbiornik paliwa, wprowadzono opcjonalne wysoko prowadzone rury wydechowe oraz 4-biegową skrzynię biegów NSU.

351 OSL z 1935 roku, 501 OSL z 1935 roku,
351 OSL z 1935 roku, "dolny" układ wydechowy 501 OSL z 1935 roku, "dolny" układ wydechowy

W 1936 roku ponownie zmieniono kształt zbiornika paliwa (tłoczone boki, większa pojemność 12,5 l). W 1937 roku wprowadzono w pełni zakrytą, bogato użebrowaną głowicę aluminiową (ponownie śrubowe sprężyny zaworowe) przy czym w modelu 351 zmieniono stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka. Prędkościomierz umieszczono w lampie. Zamiennie stosowano gaźniki Grätzin lub Amal. Zastosowano blaszaną, pełną osłonę łańcucha napędowego.

351osl_m 501osl_m
351 OSL z 1938 roku, "górny" układ wydechowy 501 OSL z 1938 roku, "górny" układ wydechowy

Od 1939 roku stosowano wahliwe siodło kierowcy, przy nieco zmodyfikowanej w tym celu ramie. Zastosowano także inny rodzaj dźwigni kierownicy.

Różnice pomiędzy pomiędzy poszczególnymi modelami przedstawia poniższa tabela:

Typ Poj. skokowa [cm3] Moc [KM / obr./min.] Stopień sprężania Ciężar [kg] Prędkość max. [km/h]
351 OSL (Z) 346 (71x88) 17 / 4800 1:7 160 110
501 OSL (Z) 494 (80x99) 20 / 4400 1:6 165 125
351 OSL (A) 346 (75x79) 18 / 5020 1:6,3 175 110-115
501 OSL (A) 494 (80x99) 22 / 5150 1:6 175 125-130

Z - głowica żeliwna, A - głowica aluminiowa

351 OS WH

Model 351 OSL WH (Wehrmaht) powstał na bazie cywilnego modelu 351 OSL. Główne zmiany dotyczyły: sprzęgła (6 sprężyn zamiast jednej centralnej), skrzyni biegów (zmiana przełożeń I, II i III biegu), ramy (rama przystosowana do siodła wahliwego, wzmocnienie podstawki centralnej), kierownicy (dźwignie, przeniesienie przełącznika świateł i sygnału na lewą stronę), kół (grubsze szprychy), układu wydechowego (inny profil rur wydechowych, ścięty "ogon" tłumika), zbiornika paliwa (większy wlot). Poza tym pojazdy liniowe były wyposażane w: specjalne uchwyty do mocowania skórzanych toreb z obydwu boków bagażnika, blaszaną osłonę pod silnikiem, specjalne rurowe "gmole" z blaszanymi stopniami w okolicach podnóżków. Pojazdy wyposażano także w bogatszy zestaw narzędzi. Motocykl nie posiadał elementów chromowanych i był w całości malowany farbami typowymi dla sprzętu wojskowego.

Spiker
Spiker
Previous article: Modele 175/201/251 Z Prev Next article: 201/251 OS/OSL oraz 351 OT Next
  1. You are here:  
  2. Home
  3. Models
  4. Pre-war and wartime models (1918-1945)
  5. 351/501 OS/OSL, 351 OS WH
Copyright © 2025 NSU-Riders. All Rights Reserved.
Joomla! is Free Software released under the GNU General Public License.