Kolejna edycja kultowego łódzkiego MotoWeteranBazaru odbyła się na początku września br. (10-11). Osobiście od kilku lat skupiałem się tylko na majowych edycjach, jako największych i zazwyczaj oferujących najwięcej towaru, ale akurat miałem potrzebę zakupienia kilku kopii cześci i wolny weekend, więc pojawiłem się na jednodniowe wrześniowe łowy rankiem w sobotę. Niestety muszę stwierdzić, że nie było tym razem zbyt wiele ciekawego oryginalnego towaru związanego z interesującą nas marką NSU, a wystawiane nieliczne przedmioty najcześciej były już dobrze znane z poprzednich bazarów. Oferta współczesnych kopii części też znacząco się nie zmieniła, poza premierowym cylindrem do 601 OSL na stoisku znanego w środowisku Krzysztofa Z.

Sztywne cięgno hamulca tylnego w postaci regulowanego stalowego pręta to klasyczne rozwiązanie. Ze względu na swoja prostotę i niezawodność jest to do dzisiaj popularne rozwiązanie w tanich motocyklach z tylnym mechanicznym hamulcem bębnowym. Było ono stosowane też we wszystkich motocyklach NSU. Jednak zastosowanie sztywnego cięgna w przednim hamulcu było stosowane tylko w niektórych przedwojennych motocyklach z widelcem trapezowym (oczywiście w połączeniu z elastycznym cięgnem Bowdena). Także konstruktorzy NSU zastosowali takie rozwiązanie w "dużych OSL" czyli modelach 351/501/601 OSL.

W sporej ilości zachowanych do dzisiaj egzemplarzy OSL-ek nie zachował się jednak ten dosyć skomplikowany, wieloelementowy układ, najcześciej zastępowany odpowiednio wydłużoną linką lub montowaniem dodatkowego podparcia pancerza linki bezpośrednio na tarczy kotwicznej. Chcąc mieć jednak w pełni oryginalny motocykl trzeba te lementy odtworzyć, czemu ma pomóc niniejszy artykuł. Są już co prawda na rynku dostępne kopie, jednak nie zawsze ładnie wykonane i w pełni zgodne z oryginałem. Mając dostęp do tokarki (lub znajomego tokarza) można bezproblemowo wykonać te elementy samemu.