Wykonanie

Nie będę rozwodził się zbytnio nad wykonaniem kopii tych uchwytów. Potrzebna jest czarna balacha stalowa 0,5 mm. Trzeba w miarę precyzyjnie wytrasować i wyciąć kształt oraz otwór na śrubę a następnie wyprofilowac według powyższych zdjęć. Fabrycznym pokryciem był prawdopodobnie czarny lakier (przynajmniej w motocyklach cywilnych).

Pewną zagadką jest, że chociaż w wielu miejscach różnych katalogów części powtarza się numer 56 388 ... to jednak na jednej se stron katalogu cześci 601 OSL występóje równolegle numer 103 123. Jeśli nie jest to pomyłka edycyjna to wskazuje to na jakąś dodatkowa wersję tej cześci, być moze różniącą się chociażby pokryciem antykorozyjnym, a może grubością blachy (?).

Zastosowanie

O ile nia ma wątpliwości co do pozostałych wsporników i spinek występujących w katalogu części, to w przypadku elementu 56 388 są pewne znaki zapytania.

Występujące w katalogach części rysunki rozstrzelone elementów przedniego zawieszenia pokazują nieco inny sposób montażu w modelu 351/501 S/OS/OSL niż w 601 OSL/OS-WH. W katalogu 351/501 z 1938-go roku widać, że część ta jest założona od dołu wspornika kierownicy wypukłościa do góry Natomiast w 601 blaszka jest od góry i skierowana wypukłoscią do góry. I to ma jakiś sens, i jest prawdopodobnie poprawne także dla modelu 351/501 OSL. Pancerze linek opierają się o wsporniki kierownicy od góry (patrz poniższe zdjecie z fabrycznego wydawnictwa NSU z końca lat 30-tych), więc blaszane osłonki mogły by być jakimś zabezpieczeniem (przed obtarciem wspornika kierownicy poruszajacymi się podczas skrętów pancerzami).

A tak to wygląda w poszczególnych katalogach cześci:

Jestem niezmiernie ciekawy waszych pomysłów i opinii w tym zakresie - zapraszam do odpowiedniego wątku na naszym forum (link).